针对我国高职物流教育的现状和存在的问题，我国高职物流教育应在以下几方面加大工作力度：

　　(一)加强物流理论研究，构建能力本位的物流学科和课程体系建设。

　　加强对物流理论的研究，以物流学科和专业的定位寻找理论基础。理论课以应用为目标，教学内容紧密结合专业核心能力对理论知识的要求，形成有技术应用特点的理论课程。在物流学科和课程体系建设上，大胆探索，充分重视实践性教学和案例教学，鼓励理论教学与实践训练融为一体的课程形式。

　　(二)加快“双师型”师资队伍建设。

　　教师是履行教育教学职责的专业人员，教师的教学水平直接影响到高职物流专业的教学质量。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。在招聘物流专业教师时，要求既具有物流管理理论知识，又要具有物流企业、配送中心、生产企业的物流管理部门等方面实际工作经验的“双师素质”的教师。

　　“双师型”师资的另一个培养途径是让物流理论知识体系较高的在校教师分期、分批到企业顶岗实习，以掌握本专业一些应用技能，完善实践知识。同时，要积极聘请行业、企业和社会中(含离退休人员)有丰富实践经验的专家或专业技术人员作为兼职教师。

　　建议政府机关根据高等职业教育的特点，在职称评定、教师聘任等方面单独制定适合“双师型”教师发展的评聘制度，为“双师型”教师队伍建设提供政策支持。

　　(三)加大教育经费投入的力度。

　　作为一门新兴学科，物流专业需要配备多功能的物流模拟实验室，需要大量的教学仪器、设备和资料。需要加大经费投入力度，为物流教学创造良好的条件。如何突破教育经费这一限制物流教育发展的瓶颈，需要新的思路。这可以借鉴日本的经验：规定除大型企业外，凡中小企业兴建培训设施，经认定后，劳动省可拨补助费1/3，都道府再拨款1/3；与企业联合办学，由企业投入设备，学校为其培养人才等。但这些思路要调动企业的积极性，单凭学校一方无法实现。也可以采取整合高校、行业协会物流教育资源为高职物流教育服务。当然能够让企业直接投资实现股份制合作办学，则能够充分发挥企业和学校的双向优势，既可以解决教育经费不足的困难，又可以转变办学体制和思路，为高职物流教育的发展带来活力。

　　(四)推行人才培养模式改革——工学结合、校企合作的“教学外置、社区耦合”的人才培养模式。

　　《国务院关于大力发展职业教育的决定》已明确提出，要大力推行工学结合、校企合作的人才培养模式，逐步建立和完善半工半读制度。高职物流教育要坚持以服务为宗旨，以就业为导向的职业教育办学方针。依托行业企业开展高职物流教育，积极推进校企进一步合作，找准企业与学校的利益共同点，建立校企之间长期稳定的组织联系制度，发挥学校人才和技术优势、企业实习设备场所优势，在企业建立实践教学基地，高职物流教育实施联合培养，实现校企互惠互利、合作共赢。大力开展订单式培养，鼓励企业全程参与学校高职物流专业设置与调整、教学计划制定与修改、教学实施、实习实训等人才培养的各个环节，充分发挥企业和用人单位的作用。

　　(五)依据物流岗位群、市场对物流人才的需求，明确培养目标。

　　培养目标是设计专业人才培养方案的依据。界定某一专业的人才培养目标，必须审视该专业毕业生的就业岗位群和应具备的各种知识和技能。物流专业的培养目标应根据高职物流专业人才的职业层次、高职物流专业人才的就业岗位群、高职物流专业人才职业岗位的专业化教育三个方面来确定，以保证其更具专业针对性和应用的广泛性。

　　目前，物流从业人员主要分为四个层次：第一是中职层次，节点性、操作性初级管理人才；第二是高职层次，综合性、操作管理人才；第三是本科层次，学科性、物流策划、管理人才；第四是研究生层次，研究人才、学术性高级管理人才。对高职物流教育而言，应该把人才培养的目标定位于综合性操作管理人才。

　　(六)不断加强职业资格认证的管理和培训工作。

　　要克服物流从业资格证书管理的混乱对高职物流教育带来的困扰。组织学生参加国家承认且具有权威性的物流师资格考试和认证。对获取资格证书的可以适当免修一些内容重复的相关课程，处理好物流从业资格考试和认证与实践教学的关系。
针对我国高职物流教育的现状和存在的问题，我国高职物流教育应在以下几方面加大工作力度：

　　(一)加强物流理论研究，构建能力本位的物流学科和课程体系建设。

　　加强对物流理论的研究，以物流学科和专业的定位寻找理论基础。理论课以应用为目标，教学内容紧密结合专业核心能力对理论知识的要求，形成有技术应用特点的理论课程。在物流学科和课程体系建设上，大胆探索，充分重视实践性教学和案例教学，鼓励理论教学与实践训练融为一体的课程形式。

　　(二)加快“双师型”师资队伍建设。

　　教师是履行教育教学职责的专业人员，教师的教学水平直接影响到高职物流专业的教学质量。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。在招聘物流专业教师时，要求既具有物流管理理论知识，又要具有物流企业、配送中心、生产企业的物流管理部门等方面实际工作经验的“双师素质”的教师。

　　“双师型”师资的另一个培养途径是让物流理论知识体系较高的在校教师分期、分批到企业顶岗实习，以掌握本专业一些应用技能，完善实践知识。同时，要积极聘请行业、企业和社会中(含离退休人员)有丰富实践经验的专家或专业技术人员作为兼职教师。

　　建议政府机关根据高等职业教育的特点，在职称评定、教师聘任等方面单独制定适合“双师型”教师发展的评聘制度，为“双师型”教师队伍建设提供政策支持。

　　(三)加大教育经费投入的力度。

　　作为一门新兴学科，物流专业需要配备多功能的物流模拟实验室，需要大量的教学仪器、设备和资料。需要加大经费投入力度，为物流教学创造良好的条件。如何突破教育经费这一限制物流教育发展的瓶颈，需要新的思路。这可以借鉴日本的经验：规定除大型企业外，凡中小企业兴建培训设施，经认定后，劳动省可拨补助费1/3，都道府再拨款1/3；与企业联合办学，由企业投入设备，学校为其培养人才等。但这些思路要调动企业的积极性，单凭学校一方无法实现。也可以采取整合高校、行业协会物流教育资源为高职物流教育服务。当然能够让企业直接投资实现股份制合作办学，则能够充分发挥企业和学校的双向优势，既可以解决教育经费不足的困难，又可以转变办学体制和思路，为高职物流教育的发展带来活力。

　　(四)推行人才培养模式改革——工学结合、校企合作的“教学外置、社区耦合”的人才培养模式。

　　《国务院关于大力发展职业教育的决定》已明确提出，要大力推行工学结合、校企合作的人才培养模式，逐步建立和完善半工半读制度。高职物流教育要坚持以服务为宗旨，以就业为导向的职业教育办学方针。依托行业企业开展高职物流教育，积极推进校企进一步合作，找准企业与学校的利益共同点，建立校企之间长期稳定的组织联系制度，发挥学校人才和技术优势、企业实习设备场所优势，在企业建立实践教学基地，高职物流教育实施联合培养，实现校企互惠互利、合作共赢。大力开展订单式培养，鼓励企业全程参与学校高职物流专业设置与调整、教学计划制定与修改、教学实施、实习实训等人才培养的各个环节，充分发挥企业和用人单位的作用。

　　(五)依据物流岗位群、市场对物流人才的需求，明确培养目标。

　　培养目标是设计专业人才培养方案的依据。界定某一专业的人才培养目标，必须审视该专业毕业生的就业岗位群和应具备的各种知识和技能。物流专业的培养目标应根据高职物流专业人才的职业层次、高职物流专业人才的就业岗位群、高职物流专业人才职业岗位的专业化教育三个方面来确定，以保证其更具专业针对性和应用的广泛性。

　　目前，物流从业人员主要分为四个层次：第一是中职层次，节点性、操作性初级管理人才；第二是高职层次，综合性、操作管理人才；第三是本科层次，学科性、物流策划、管理人才；第四是研究生层次，研究人才、学术性高级管理人才。对高职物流教育而言，应该把人才培养的目标定位于综合性操作管理人才。

　　(六)不断加强职业资格认证的管理和培训工作。

　　要克服物流从业资格证书管理的混乱对高职物流教育带来的困扰。组织学生参加国家承认且具有权威性的物流师资格考试和认证。对获取资格证书的可以适当免修一些内容重复的相关课程，处理好物流从业资格考试和认证与实践教学的关系。
              择自：现代物流报